Автомобиль: Мазда 626 (универсал) 1991 года выпуска, пробег 150 тыс. км. без кондиционера. Я – водитель с 15 летним стажем, сын – Арман 9 лет.

Данное авантюрное (по словам друзей и знакомых) путешествие планировалась по двум причинам. Во-первых у меня дочь учиться в Москве и первое время моя супруга находилась тоже там и им в квартиру необходимо было домашние вещи начиная с постельных принадлежностей до телевизора и т.д., перевозка которых по воздуху составила бы кругленькую сумму не считая стоимость авиабилетов мне и сыну (по моим подсчетам всего около 800 у.е.). Во-вторых осуществить свою мечту проехать по России и поездить в Москве около 10 дней на своем автомобиле.

В июне 2003 года сбылась моя мечта, получил 30-ти дневной трудовой отпуск. Как и любая дальняя поездка на автомобиле начинается с подготовки автомобиля и провизии, необходимой в пути. Поменял масло, тормозные колодки, масляные, воздушные и топливные фильтры. По ходовке — рулевые наконечники, сделал балансировку колес, развал и схождение, поставил дюралевые проставки на задние стойки, в результате чего задняя часть автомобиля поднялась примерно на 4 см. Приобрел большой порошковый огнетушитель, аптечку и дополнил ее смектой-10 упаковок, 10 таблетками фестала, активированным углем, которые сильно помогли по дороге. После решил два дня испытать автомобиль по нашим разбитым дорогам, для этого загрузил его балластом, эквивалентным весу груза необходимым довезти в Москву, в результате чего полетел один недавно замененный рулевой наконечник, чашки задних стоек и потек правый задний амортизатор. Устранил все неисправности и вроде автомобиль готовь к пробегу.

По атласу автомобильных дорог России и стран СНГ заранее составил следующий маршрут Чимкент-Туркестан-Кызыл Орда-Актюбинск – Уральск – Самара – Пенза – Рязань – Москва и обратно по той же дороге – протяженность примерно 7000 км. И вот 4 июня в 8-30 (+3 мск.) утра мы с сыном с грузом около 400 – 450 кг., полным баком + 30 литра в двух канистрах, 10 литров воды, 5 литров масла выезжаем из Чимкента на трассу М32 Чимкент-Самара. За первый день проехали около 910 км. по меркам Казахстана состояние дорог нормальное без ям, но множеством гребней и неровностей, местами можно ехать со 120-140 км в час, а в основном 80-100 км в час. По пути осмотрели мавзолей Яссави в Туркестане (очень впечатляет всем советую), Кызыл Орду, закрытый город Ленинск, где живут и работают российские граждане обслуживающие космодром Байконур там установлены огромные спутниковые антенны, которые видны с трассы далее исторически комплекс Коркыт Ата в степи. Переночевали за 200 тенге (около 40 руб.) в Аральске в одном из множеств придорожных кафе, где питание очень дешевое, но его качество не очень. Да кстати по собственному опыту, пить местную воду не советую (здоровье дороже), даже которая продается в пластиковых бутылках (может она оказаться подпольного разлива). Это я говорю потому что мы выпили чай и через некоторое время сыну стало плохо с желудком его начало рвать пришлось дать ему активированный угол и смекту разбавленной в теплой воде, которую взяли с собой еще в Чимкенте и ему это здорово помогло. Да и я сам тоже выпил стакан смекты, т.к. меня тоже поташнивало. Здесь на заправке имеется только бензин А-76.

На следующий день 5 июня в 7-30 по местному времени (+2 мск.вр.) двинулись дальше, шел дождь, от Аральска километров через 90 на границе с Актюбинской области дорога заканчивается в прямом и переносном смысле, вокруг ни одного транспорта, даже грузового. Кругом степь прямо по середине насыпь высотой около 2 метров, где должна быть дорога одна грязь, непроходимые ямы, одним словом это как полигон для испытания гусеничных транспортных средств на проходимость, правда можно съехать (если нет дождя) с центральной дороги на параллельные проселочные дороги, которых несметное количество. Вот и я когда дождь давно уже перестал, спустился на эти дороги, качество нормальное вроде, снизу песок утрамбованный проехал где-то километров 10-15. И когда проезжал не глубокий овраг застрял. Когда вышел из машины ужаснулся, задние колесные арки полностью были забиты мельчайшими частицами мокрого песка и грязи, и от жары вся эта смесь быстро схватила колеса с такой силой, что они уже не крутились, а скользили по грязи. Мне пришлось с помощью монтировки и молотка целый час или больше уже не помню отбивать этот застывший раствор, похожий на бетон. Кое-как я выбрался от туда. Протяженность этого участка составляет около 120 км. В конце которого имеется какой-то аул из нескольких глинобитных домов, где мы и пообедали на 60 рублей. Думал далее дорога более менее нормальная, но оказалась что это не все, пришлось ехать по очень разбитым дорогам и по полю еще 320 км. до города Хромтау. Как выдержала ходовая автомобиля не знаю, одним словом полный кошмар, и вот после этого я уже решил обратный путь из России проложить через Челябинск – Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Тараз (быв.Джамбул)-Чимкент это на 1000 км. длиннее, зато целее будет авто.

В Актюбинск прибыли 2 ночи, на 520 км пути потратил примерно 19 часов. Забегая, вперед скажу, самые ужасные дороги находятся в Актюбинской области, по крайней мере, хуже дорог нигде больше не видел. Правда, там уже прокладывают новую дорогу, но когда закончат — не знаю. В Актюбинске помыли машину за 1000 тенге (200 руб) в Чимкенте полная мойка машины составляет всего 200 тенге (40 руб), сделали балансировку и шиномонтаж одного колеса за 800 тенге (160 руб) в Чимкенте 200 тенге (40 руб). Раньше я прокладывал маршрут через Уральск из-за уменьшения пути по России, т.к. мне «знатоки» говорили о проблемах с ГИБДД РФ, но ужасное качество дорог в Казахстане вынудило повернут меня в сторону Оренбурга. И вот я в 16-00 я на границе с Россией. С казахстанской стороны таможенный пост «Яйсан», где таможенники уже целый час шмонали большой автобус, а меня поставили на досмотровую стоянку для осмотра груза и забыли, на просьбы по скорее осмотреть не обращают внимания, через 1,5 часа пришлось показать удостоверения работника Южно-Казахстанской областной администрации, что возымело действие, пропустили без досмотра, наговорив, что с таким количеством груза российская таможня будет осматривать меня несколько часов и на каждом посту ГИБДД будут проблемы и т.д. К моему удивлению, а может так и должно быть после моего объяснения, что груз предназначен для дочери, которая живет в Москве, работники российского таможенного поста «Сагарчин» помогли как его правильно оформить, после заполнения таможенной декларации бегло осмотрели груз и без проблем и взяток пропустили меня, правда при этом они забыли посмотреть, а я по незнанию оформить удостоверение временного ввоза транспортного средства на территорию РФ, о чем дальше очень сильно пожалел при пересечении российской границы обратно.

Здесь сделаю отступление меня гражданина Казахстана, казаха, на машине с казахстанскими номерами, полностью забитым грузом около 400 кг., без удостоверения временного ввоза транспортного средства, без которого эксплуатация машин иностранных государств просто запрещено, до Москвы и обратно остановили всего три раза перед дамбой в Тольятти чтобы сказать, что она закрыта, перед Сызраном за нарушение, т.к. на переднем сидении сидел ребенок не достигший 12-летного возраста — штраф 50 руб., в обратном пути в Башкирии за превышение скорости отдал 50 руб. и все. И никто не спрашивал какой груз я везу, им достаточно было показать грузовую декларацию, техпаспорт, права и все. Настоящая заграница, у нас бы гаишники замучили бы чужестранцев досмотрами, остановками и т.д. и т.п.В инете читал некоторые отзывы о вымогательствах на дорогах со стороны работников ДПС РФ даже в отношении своих граждан, после этого что-то не вериться, Господа, у Вас полнейший порядок, с чем Вас поздравляю! Я понял, если в России не нарушаешь ПДД, тебя почти не останавливают, в этом убедился. У нас в Казахстане на дорогах творилось бесчинства со стороны ГАИ, сейчас начали войну на уровне государства с вымогателями в погонах на дорогах, первые результаты это смена Министра МВД в сентябре, закрытие всех внутренних постов ГАИ, например то что я знаю точно – это отсутствие работников ГАИ от Чимкента до Алма Аты далее до Астаны на протяжении 1500 км., по всей Республике не знаю. Так что приезжать нам на машине стало по легче.

Далее от границы России до Самары по отличным дорогам (по сравнению с казахстанскими) пролетел как будто за один миг. Специально проехал через центр Оренбурга, город очень понравился, чистый, спокойный, с хорошей архитектурой. Переночевали в машине на охраняемой стоянке возле кольцевой дороги вокруг Самары за 50 руб. Утром 7 июня двинулся в сторону Тольятти, был густой туман, поэтому просмотрел указатели объезда закрытой дамбы и перед ней, как уже говорил выше остановили на посту ДПС направили в Автозаводской район города, где имелся паромная переправа. После 30 минут ожидания оказались на пароме, отплывающим в сан. Усолье. Стоимость переправы легкового авто 120 руб, взрослого пассажира 35 руб. Переправа происходила по живописным местам Куйбышевского водохранилище, слева по борту красивый вид национального парка «Самарская лука» плывешь и отдыхаешь, продолжительность около часа. Переправившись через Волгу, спокойно по трассе М5 «Урал» к 22-00 мск. времени подъехали в столицу России. По дороге заправлялись на прекрасных заправках 93 бензином, там же обедали и перекусывали, цены умеренные примерно 120 руб. на двоих, цена на бензин от области к области меняются от 8,80 руб. до 10,30 руб. Итого почти за 3 дня 18 часов проехал около 3400 км., расход бензина составил по Казахстану около 8,5 литров на сотню, по России – 7,7 литров, израсходовал около 150 у.е.

Москва встретила пасмурной погодой, как же она похорошела по сравнению с 1998 годом, тогда я был последний раз там. При подъезде в Москву, на автостраде, на московской кольцевой автодороге было такое ощущение, что попал на запад, какое там освещение, указатели, разметка и т.д. Большое количество машин, мчавшихся на огромных скоростях кажется страшноватым, за две недели что я был в Москве, так и не привык к скоростному режиму. Ездил по окраинам Москвы избегал больших трасс, а в центр выезжал по выходным дням, когда поменьше машин. О, какие там пробки на улицах, я даже не представлял что такое вообще бывает. Стоишь в пробке и дышишь угарным газом, мне кажется там большая концентрация всяких гадостей и думаешь как люди там дышат, у меня временами глаза слезились, голова болела и вообще без кондиционера — труба. Вот тогда я твердо решил продать Мазду и купить авто с кондиционером, что и сделал по приезду в Чимкент. Двадцать четвертого июня отправились обратно в Чимкент маршрут определил через Оренбург, но на этот раз решил машину загрузить на борт Камаза в Актюбинске, чтобы он перевоз по разбитым участкам дороги до Аральска. Тогда в июне целый месяц по России непрерывно шли дожди, на следующий день вечером без проблем доехали до Оренбурга и тогда решил не ехать в сторону Актюбинска, т.к. непрерывные дожди могли изрядно попортить и без того непроходимые проселочные дороги Актюбинской области и поехал в сторону Орска, а оттуда через красивейшие места Уральских гор проехал до таможенного перехода Троицк через Зилаир, Сибай и Магнитогорск. В 24-00 прибыли на таможенный пост, вот тогда обнаружили, что у меня отсутствует удостоверение временного ввоза транспортного средства на территорию РФ (ранее писал об этом). Без этого документа мою машину поставили на стоянку задержанного транспорта до прибытия ответа из таможенного поста «Сагарчин», где я заехал в Россиию. Ответ пришел только 15-00 часов 27 июня. В итоге я простоял на стоянке 1,5 дня. После получения ответа на запрос таможенники пропустили меня без досмотра, штрафа и вообще пока мы находились как бы под арестом они относились к нам дружелюбно, но закон есть закон, ведь в основном я сам в первую очередь виноват, что не внимательно отнесся ранее к заполнению всех документов, необходимых для проезда на территорию России на транспортном средстве, как говорят незнание закона не освобождает от наказания.

Родной Казахстан встретил меня разбитыми дорогами, я уже отвык от них, не зря же говорят к хорошему быстро привыкаешь. От Кустаная поехал в Астану через Кокчетав, что дальше, чем через Есиль и Атбасар, о чем не пожалел, т.к. последняя дорога находится в отвратительном состоянии. Дорога от Кокчетава до Астаны в отличном состоянии я даже был сильно удивлен, что имеются такие прекрасные дороги у нас. Примерно в час ночи прибыли в Астану, по дороге два раза остановился на постах ГАИ якобы для регистрации, далее на других постах не реагировал на призывы гаишников остановится надоели, такое ощущение, что на каждом поселке идет поголовная регистрация всех транспортных средств. Переночевали в Астане и утром следующего дня выехали в строну Алматы. До Караганды идет ремонт дороги, точнее идет строительства новой современной дороги, а от Караганды до Балхаша дорога уже принято к эксплуатации, что позволила развивать скорость до 160-170 км в час. Между Балхашом и Алматы имеется 40-50 км. недостроенный участок дороги, а в остальном все хорошо. Когда вы читаете эту статью трасса от Петропавловска до Алматы сдана в эксплуатацию, это пока единственная дорога, отвечающая всем требованиям качества, даже наш Президент Назарбаев сказал, что в настоящее время в Казахстане имеется всего одна дорога от Петропавловска до Алматы протяженностью около 1750 км. В Алматы задержались на два дня, для осмотра достопримечательности этого удивительно зеленого города. В Чимкент прибыли 30 июня после обеда.

Обратный путь составил почти 5000 км., расход бензина около 8,5 литров на 100 км., расходы примерно 300 у.е. Общая протяженность пробега по одометру моего тогдашнего автомобиля составила 9400 км., за 26 дней.