ВОЖДЕНИЕ ПО КРАЮ ОЙКУМЕНЫ

Путешествие на автомобиле Ситроен С3
из Москвы в Норвегию длиной в 7304 км,
на одном поезде и девяти паромах
26 июня 14 июля 2004 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Уже спустя несколько месяцев после большого прошлогоднего европейского вояжа мы твердо знали, куда надо ехать в предстоящий сезон. Единодушие было полное и однозначное, несмотря на теплолюбие Елены, известную дороговизну этой страны и непонимание коллег по работе: Летом, на север ? Не в этой жизни + Норвегия удивительная и самодостаточная страна, как будто специально сотворенная всевышним для любителей автотуризма. Вот только с ценой на бензин там наверху что-то перемудрили, а может и к лучшему, нет такого ажиотажа, как на южных и западных направлениях.
С остальным же полный порядок.
Удивительные и неповторимые пейзажи, полный природный спектр от сурового Нордкапа до мягкого норвежского Крыма в районе Арендаля. Журчание водопадов лечит психику, а восхождения на гору и тело красота !

Любителям старины тут тоже найдется, на что обратить внимание, одна жемчужина собора в Тронхейме чего стоит, или, например, ставкирка в Ломе деревянное сооружение XIII века. Ну, а незатейливые наскальные рисунки в Альте 5-6 тысяч лет отроду заставят улыбнуться даже суровых критиков примитивизма, впрочем не только улыбнуться, но и задуматься, ведь люди жили здесь и тогда. Наверно, были вполне довольны и счастливы, раз высекали в скалах жизнеутверждающие сюжеты.
Ну, и самое главное, что заставляет людей садиться в автомобили и мчаться за тысячи километров, превращаясь в пожирателей асфальта . Незабвенный Ю. Визбор давно уже это изобразил в песне: Нет мудрее и прекрасней средства от тревог, чем ночная песня шин+ Да, именно, неизвестная дорога впереди и пройденные километры позади это и есть гармония, поэтому я и не люблю возвращаться по той же дороге, ведь путешествие должно закончиться только у дома, а не в тот момент, когда поворачиваете к нему.
Норвегия предоставит любителям драйва все, кроме скорости. Про 5-ю передачу в машине можно забыть, только на юге по дороге в Осло есть участки, где можно ехать 100 км/час. Но зато вы сможете испытать себя на крутых склонах и закрытых виражах, впритирку разъехаться на узких дорогах со встречной машиной или насладиться видами при неспешной езде вдоль многочисленных фьордов. Адреналина здесь хватит на всех !
Успешное завершение поездки по Норвегии даст вам чувство гордости за себя и еще больше за машину, ведь жалко их, наших железных коней. Они же созданы не только для езды по пробкам на работу или перевозки хлама на дачу. Я это понял, слушая довольное урчание нашего Ситроена С3 , когда он, скушав хорошего бензина, вез нас по пустынной 92-й дороге к Нордкапу.
Слишком доволен он был, а может и я, кто теперь разберет, ведь восемнадцать дней мы были одно целое.
Впрочем, мы забежали вперед, ведь надо рассказать, как все это было и почему нужно обязательно посетить этот край Ойкумены*.
( * ОЙКУМЕНА (экумена) (греч. oikumene), обитаемая часть суши, включающая все заселенные, освоенные или иным образом вовлеченные в орбиту жизни общества территории. Впервые описание ойкумены встречается у древнегреческого ученого Гекатея Милетского (6-5 вв. до н. э.), включавшего в понятие ойкумена известную грекам часть Земли с центром в Элладе.)

ГЛАВА ПЕРВАЯ
КАК ПОДГОТОВИШЬСЯ, ТАК И ПОЕДЕШЬ

Итак, уже в октябре мы, Николай и Елена, точно знали куда ехать. Дети, юные дамы-студентки, дали понять, что в этом году они не войдут в экипаж, потому что всероссийская здравница в Турции прельщала их на каникулах больше. Что ж, вольному воля, нашей машинке будет легче на горных маршрутах, да и дороговизна Норвегии тоже немаловажный фактор, поэтому мы особенно и не настаивали.
Первое, что надо было определить это срок путешествия. Так как в программе обязательно значился мыс Нордкап (самая северная обитаемая точка Европы), то конец июня, когда солнце там дольше всего не заходит, стал ориентиром при планировании, да и сессия у детей заканчивалась. Конец путешествия определялся тоже очень просто 14 июля у Лизы день рождения, поэтому родители обязаны быть на месте с большими подарками. Итого получалось девятнадцать дней, реальный срок для преодоления более 7000 км.
Надо сказать, москвичи находятся по сравнению с питерцами в невыгодном положении, ведь при таких путешествиях целый день уходит на то, чтобы доехать до границы. Ночевать под Выборгом мы себе позволить не могли, слишком напряженный график движения предстоял, поэтому был выбран достаточно экзотичный вариант доехать сразу до Хельсинки, погрузить машину на платформу и преодолеть почти 700 км до финского Рованиеми на поезде ( www.vr.fi ). Тут мы убивали не двух, а трех зайцев: имели ночевку, экономили бензин, выигрывали целый день путешествия, поэтому 215 евро показалось не слишком большой суммой при таких преимуществах. К сожалению, летом до Лапландии вагоны с машинами прицепляют только на одном поезде, этот вариант очень популярен зимой. Отправление в 19-20 еще больше сжимало наш путь Москва-Хельсинки, предстояло выехать ночью, без запаса времени на непредвиденные ситуации, но мы решили рискнуть, прошлогодний опыт добавил нахальства.
Место обитания у Северного Ледовитого океана я нашел в интернете www.kirkeporten.no, клюнув на рекламу.
Киркепортен самый северный кемпинг в мире . На e-mail, посланный в феврале, долго никто не отвечал, только в начале апреля пришел ответ с извинениями, человек рыбачил в Баренцевом море, зимой туристов не принимал. Обязательным условием на нашем маршруте были коттеджи с удобствами, как известно, кемпинги в Европе представляют широкий выбор место под палатку, место для кемпера, домики (cabin) без туалета и душа и, соответственно, с оными. Последний вариант мне представлялся лучше, я не мог представить свою даму сердца, бегущей в халате в окружении оленей до душа, который находится в центральном здании. Поэтому мы поспешили забронировать домик под номером 15, подобных там всего три.
В составлении дальнейшего маршрута нам очень помогли путеводители Polyglot и Ле пти фюте , да и апрельский номер журнала Гео , посвященный Норвегии, с многочисленными красивыми фото, дал информацию о местах, где надо обязательно побывать.
Учитывая сложные дороги в Норвегии и ограничения скорости в 80 км/час, отрезки для суточного движения на автомобиле выбирались в 300-400 км, поэтому до Лофотенских островов предстояло еще две ночевки, которые были подобраны на сайте www.camping.no .
Конечно, Лофотены при поездке в Норвегию надо посетить обязательно. Достаточно зайти на сайт www.lofoten-info.no посмотреть красивые виды и вы потеряте покой, пока не достигнете этих островов и не станете в один ряд с героями жюльверновского 20 тысяч лье под водой . Естественным образом было выбрано и место для остановки поселок А (по норвежски читается О). Здесь заканчивается шоссе Е10, дальше пути нет, вот он, край земли. Мы не могли отказать себе в удовольствии пожить в старинных рыбацких рорбу с видом на море, поэтому и наметили домик под названием Toklebua. Удовольствие не из дешевых, как и все на Лофотенах, но это добавляет колорита в норвежский вояж.
Проблема дальнейшего продвижения паром Москенес-Бодо (www.ovds.no). Сидя в Москве сложно прогнозировать вероятность покупки билета на терминале, надо бронировать. Да и предстояло переплыть Стокгольм-Хельсинки, поэтому мы обратились к Ирине человеку, знающему о паромах все, а ее финскую фирму Nord Line ( www.nordline.fi ) знают в скандинавских визовых службах. Ирина любезно согласилась заняться не только нашими паромами, но и всем остальным, в том числе и бронированием поезда. Имея опыт прошлогоднего сотрудничества, мы с радостью согласились.
Я переслал ей намеченный маршрут, она кое-что посоветовала, в частности, экономную остановку в Тронхейме, где автомобиль можно бесплатно ставить у хостела. Дело пошло веселей, Ирина сама связывалась с кемпингами и отелями, информируя меня по электронной почте.
На пути к Бергену мы еще зимой наметили трехдневную остановку в Jostedalhotel (www.jostedalhotel.no), где основным мероприятием должно было стать восхождение на ледник, эдакий цивилизованный экстрим, когда десяток человек в связке под руководством гида совершают прогулку по голубому льду, сползающему в озеро с гор.
В самом Бергене предстояло прожить два дня в пансионе Skansen, уютном доме 19-го века www.visitbergen.com . Об этом я подробно расскажу в соответствующей главе.
Прекестолен крутая отвесная гора высотой в 604 м, манила нас с самого начала. Этакая норвежская Фудзияма, восхождение на которую также является определенным ритуалом. Изучив многие интернет-ресурсы, мы поняли, что с наскока эту скалу не возьмешь, нужна ночевка рядом, чтобы со свежими силами забраться туда. В результате долгих исканий был выбран гостевой дом у Tau www.lilland.no , километрах в двадцати от места паломничества. Как оказалось позже, это была небанальная остановка, как говорится, неожиданное всегда рядом.
Чтобы ощутить всю гамму природы Норвегии, был запланирован участок маршрута по югу Норвегии, где мы хотели романтики ради переночевать в палатке, на себе ощутив, что такое норвежский Крым . Непременно надо было искупаться в Северном море. Также путеводители пишут, что у Арендаля бывает больше всего в стране солнечных дней в году. Забегая вперед, скажу врут!
Дальнейшее турне по столицам Осло-Стокгольм-Хельсинки предполагало остановку в отелях системы Best Western и Scandic, причем последний входил в пакет Silja Line (паром+отель, www.silja.fi ). В Хельсинки ночевать не планировалось, обратный маршрут до Москвы надо было проехать за день.
Итак, путешествие на бумаге получило реальные очертания. От Ирины мы получили письмо в норвежское консульство, где были перечислены все отели и кемпинги и присутствовала фраза, что фирма Nord Line обеспечивает этот тур. При личной встрече в Москве я оплатил поезд, паром Стокгольм-Хельсинки, отели в Тронхейме, Осло, Стокгольме.
Приобрев Green сard за 25 евро для автомобиля в РОСНО, получив там же корпоративные медицинские страховки, мы 10-го мая направились в консульство на Поварской улице www.norvegia.ru . День был выбран специально, в России он считался праздничным, но визовая служба работала, не все страждующие знали об этом, поэтому очередь практически отсутствовала. На все мероприятие ушло 25 минут, все документы мы приготовили заранее, вопросов не было.
Для справки перечислю их загранпаспорт (и ксерокопия первой страницы), две анкеты с фото, письмо от Nord Line, медицинские страховки, страховка автомобиля, свидетельство о регистрации авто (и ксерокопия), справка с работы (ЗАО Компания ТрансТелеКом ), выписка с кредитных карт (Гута-банк), карта передвижения по Скандинавии.
Служащая сказала, что через неделю будет известна наша судьба. В этом отношении французское консульство работает оперативней, там оформить визу можно за день.
Спустя восемь дней очередь была уже значительней, но для получения пропускали отдельно. Волнующий момент вручения документов закончился уплатой 750 рублей за каждую визу. Все! Можно расслабиться, предстоящий месяц посвятив технической подготовке путешествия.
Автомобиль также требовал внимания, удачно подошло время ТО-2, для чего я отправился в сервисный центр СитроенЦентрМосква на ул. Викторенко. Заодно мне там водрузили на место противовес на коробку передач, которого мы лишились при генеральной репетиции автопробега, на пути в Псков в майские праздники. Чтобы совсем чувствовать себя вольготно, в Ингострахе я расширил автокаско (ущерб и угон) на заграницу (50$ на месяц).
Спокойствие подготовки нарушили события вокруг Гута-банка, ведь в семье были две зарплатные карты и Master Card в евро. Служба безопасности Компании ТрансТелеКом заранее предупредила сотрудников о грядущем прекращении выплат клиентам. Наличные наполнили наши карманы, как в старые добрые времена. Кстати, значительная их доля была в норвежских и шведских кронах, выгодней покупать их в Москве.
День старта, 26 июня, неумолимо приближался. Как всегда в таких случаях, на работе перед отпуском наваливаются многочисленные дела, не завершив которых можно лишиться симпатий коллег. И вот чудо, пятница вечер, все проблемы остались в офисе, впереди + другие проблемы. Предстоящие три недели должны были показать, правильно ли была проведена подготовительная часть.

ГЛАВА ВТОРАЯ
ДО ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДА ОСТАЛОСЬ +

Первый день представлял задачку из школьного учебника арифметики.
Есть точка А - Москва, есть точка B - Хельсинки, встреча с Ириной, которая должна была передать билеты на поезд и ваучеры в отели, назначена на вокзале в 17-30 по-фински. Вопрос во сколько надо стартовать, чтобы не помахать ручкой уходящему поезду?
Путем сложных математических вычислений, анализа возможных трудностей на дороге, в Питере и на границе, была выведена заветная формула старта в два часа ночи требовалось отъехать от дома, то есть с учетом разницы времени с Финляндией на преодоление почти 1150 км отводилось 16 часов 30 мин.
Рискованно? Да, но больше выкроить времени мы не могли, надо было обязательно поспать хотя бы часика два. В начале выполнения плана я столкнулся с прогнозируемым событием. После работы зашел на стоянку и предупредил сторожа, что приду за машиной в 1-30. Зная работников сферы охраны как любителей зеленого змия , я предполагал, что могу столкнуться с закрытыми воротами и наличием спящего тела. Несмотря на предупреждение, все так и оказалось. Пришлось перелезать через забор, воспользовавшись крышей стоящего рядом грузовика, приводить в чувство охранника, в итоге старт отодвинулся на 5 мин.
Как видите, и это событие мы планировали, но не смогли ничего поделать. К счастью, все остальное было в тот день в наших руках (хочется так думать).
Выехав затемно, мы очень быстро доехали до Вышнего Волочка, где по информации ремонтировались два моста. Раннее время, тем более в субботу, позволило не потерять здесь времени.
Раздражали только сотрудники ДПС, из-за скуки пару раз проверившие на постах весь комплект документов, вплоть до ОСАГО. Также пришлось отдать 50 рублей за превышение 40 км/час, спящие фуры вдоль дороги заслонили знак, чем и воспользовался бравый работник полосатой палки. Все тайные радары были благополучно пройдены, да и особенно я не нарушал. В 10-30 въехали в Петербург. В этот раз предполагалось ехать до Выборга не по Приморскому шоссе, что утром в субботу трудновато, а по Выборгскому, которого мы достигли, преодолев набережные, Пискаревский проспект и отрезок строящегося кольца.
Короче, в 11-45 Ситроен уже ехал за городом, а в третьем часу дня Торфяновка встретила нас небольшой очередью, состоящей, в основном, из финских машин. Потраченный час не показался большим сроком на преодоление российского и финского пограничных постов.
Перед этим я заправил автомобиль под завязку , ведь тягу к экономии никто не запрещал, уж больно кусается цена на бензин в Европе.
После пересечения границы, оценив время пути до Хельсинки, мы даже позволили себе небольшую остановочку для перекуса.
В 17-20 (по-фински) Ирина приветливо встретила нас на Check-In. До отправления поезда оставалось два часа, но машины грузятся за час. Процедура погрузки на платформу заняла две минуты, после чего, попрощавшись с Ириной, пришлось подождать, пока подадут поезд, причем сначала привезли четыре вагона для автомобилей, заполненные на одну треть, потом подали спальные вагоны.
Купе напоминало советские вагоны СВ , в которых мы несколько раз путешествовали в 80-е годы, только оно способно было принять три человека. В шкафчике вода, стаканчики, умывальник удобно трансформируется в столик.
Про чистоту в вагонах и точное время отбытия даже можно и не говорить.
В 19-20 за окном поплыли пейзажи финской природы, городишки. Можно выпить пива, заслужили! Тем более у нас с собой было.
Проинспектировав вагон-ресторан (точнее вагон-буфет), где-то после Тампере была дана команда отбой, с утра должен был начаться следующий этап путешествия Рованиеми-Нордкап.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ
МАГИЯ НОРДКАПА

Солнце, тепло и мошка встретили нас на вокзале Рованиеми. Разгрузка автомобилей прошла оперативно, и в девятом часу мы уже выехали из города. Тут была намечена первая обязательная остановка аттракцион под названием пересечение Северного полярного круга.
Финны подошли к этому основательно, центр занимает значительную территорию, где продаются сувениры, есть рестораны, ну, и, конечно, проведена белая линия - 66 градусов 32 минуты 35 секунд. Правда, обладатели GPS-аппаратуры утверждают, что реальный полярный круг чуть в стороне. Но разве это преграда, чтобы сделать исторические фотоснимки. Пусть говорят!
Хорошая погода и удачный шопинг в сувенирной лавке придали дополнительный импульс нашему настроению.
За руль села Елена и очень ответственно проехала почти 300 км. Участок оказался непростым - лесистая местность, извилистая дорога, да еще несколько раз группы лосей пытались пересечь наш курс. Но им повезло, хотя они это и делали наглым образом.
После заправки в Ивало мы поменялись местами, что-то Лену стало клонить ко сну. Пейзажи вокруг стали живописней, красивые озера отвлекали от дороги, приходилось постоянно заставлять себя сконцентрироваться, чтобы не пропустить очередной вираж.
Вскоре после Kaamanen сделали левый поворот, и дорога 4 повела нас к норвежской границе. Тут я позволил себе слегка превысить скорость, попутных машин не было совсем, встречных единицы, почему бы не ускориться? Холмистая местность напомнила ощущения от американских горок, но вот и надпись Norge , встаем на трассу Е6 и направляемся к Нордкапу. Когда появились указатели дороги Е69, стало ясно, что цель близка. А вот и знаменитый почти 7-километровый туннель, облегчивший путь автомобилистам всей Европы до Нордкапа половина пути движемся вниз, другую половину вверх, где-то над головами остаются воды Северного ледовитого океана. Впечатляет!
Раздается звонок на телефон, оказывается тут и связь работает под толщей скал. Но отвлекаться нельзя, чувство скорости в замкнутом пространстве исчезает, надо внимательно смотреть на приборы.
На выезде обнаруживается шлагбаум, взимают плату за доставленное удовольствие, которая зависит и от количества пассажиров. Процедура недолгая, особенно если у вас есть наличные норвежские кроны.
Девятичасовой путь длиной 766 км заканчивается у поселка Skarsvag, рядом с которым и находится Kirkeporten Camping . Наша бронь трехмесячной давности действительна, и мы без проблем заселяемся в свой вожделенный cabin.
Ну-ка, где тут душик ? Нордкап подождет, тело вспоминает, что такое теплые, мощные струи. Спасибо московским коммунальщикам, отключающим каждый год горячую воду на три недели в июне, за доставленное удовольствие.
Домик оказался очень уютным, тут и все кухонные принадлежности, и кофеварка, и двухъярусная кровать, рассчитанная на четверых. Постельные принадлежности можно за дополнительную плату взять на месте, но мы предпочли захватить из дома. Скоро с плиты стали распространяться вкусные ароматы, и состоялся ужин почти в домашней обстановке. Многие продукты мы предусмотрительно закупили в Москве, так как не во всех кемпингах есть кафе. Да это и просто выгодней, и дает определенную независимость в борьбе с требованиями желудка.
После ужина оказалось, что до тусовки на Нордкапе, которая проходит с 21-00 до 1 часа, еще очень много времени, тем более что в Норвегии часы надо переводить еще на час назад по сравнению с Финляндией. Поэтому решаем прогуляться по окрестностям и взглянуть на известный мыс с восточной стороны.
На первом же холме захватывает дух от суровых пейзажей северной природы. Под ногами стелятся худосочные березки и что-то очень мягкое, условно названное ягелем. Тут раздается испуганный крик Елены, прямо на нее несся огромный олень, издававший какие-то воинственные звуки. Слава богу, он побежал мимо по каким-то своим оленьим делам. Скоро уже многочисленное стадо нарисовалось на вершине, я делаю фото, активно пользуясь Zoom-ом. Что-то не очень хочется испытывать хладнокровие оленей и близко к ним приближаться.
Вокруг тишина такая, что звенит в ушах. Ветра никакого, солнце видно где-то далеко над океаном. Даже совсем нехолодно, градусов 12 тепла.
Тут и там высятся рукотворные холмики из камней есть такая традиция у туристов выкладывать магические фигуры. Елена тут же приобщилась к горкастроительству. Один красивый камень был погружен и в автомобиль, традиционно мы отовсюду привозим небольшие камни, так что на даче уже неплохая коллекция в саду.
Чтобы добраться до Нордкапа, пришлось садиться опять в машину и преодолевать 12 километров хорошей дороги, правда без ограждений, что вызывает прилив эмоций на очередном крутом повороте.
За удовольствие прогуляться по окрестностям туристического центра приходится опять платить, но все это делают без раздражения, магическое притяжение Нордкапа заставляет легко расстаться с деньгами, ведь для этого сюда и приезжают люди со всего континента, чтобы в многонациональной толпе почувствовать величие встречи с океаном. После девяти часов вечера каждую минуту стали подъезжать автобусы, многоязыкий гомон разносится далеко вокруг. Все приступают к обязательной программе, а именно фотографированию у знаменитого глобуса символа самой северной точки Европы. Мы это успели сделать до первого автобуса. Кстати, это место не самое северное, чуть западнее есть мысок, у которого широта на несколько секунд больше.
Но можно простить организаторам такое лукавство. Наверно, здесь удобнее было строить эту махину, ведь на несколько этажей вглубь скалы уходит здание центра. Можно сходить в ресторан, где ровно в полночь открываются створки, и солнце слепит глаза посетителям. Есть тут и музей, изображающий историю посещения этих мест известными людьми, среди которых тайский принц выглядит экзотично. В кинотеатре бесплатно показывают впечатляющий широкоформатный фильм о природе севера Норвегии, очень советую посмотреть.
Мы выполнили не только обязательную программу, но и отошли в сторону, где можно без заборов лицезреть 300-метровую мощь Нордкапа.
В эту ночь я заснул с чувством исполненного долга, можно сказать даже счастливый. Этот мыс, возбуждающий умы многих туристов мира, покорен!

ГЛАВА 4
МНОГОЛИКИЙ НОРВЕЖСКИЙ СЕВЕР

Утро выдалось прохладным. Сбор чемоданов прошел вяло, все-таки первый раз, в последующие дни мы это делали уже автоматически, процедура, проделанная четырнадцать раз, уже не вызывает затруднений.
После памятного фотографирования в гавани Скарсвага взяли курс на Альту, где расположен известный музей наскальных рисунков 5-6 тысячелетней давности, можно сказать изображения являются ровесниками египетских пирамид.
Сначала пришлось вернуться по дороге Е69 назад, опять заплатив за туннель. Поражало количество байкеров со всех стран Европы, видно у них этот маршрут считается очень крутым . Да и просто им здесь есть, где разгуляться, дороги достаточно пустые и виды красивые. Опять-таки, и цель заманчивая и легендарная.
Дорога Е6 часто шла вдоль горных рек, где, наверно, много рыбы, судя по машинам, припаркованным вдоль трассы.
Сам город Альта оказался очень живописным. Я даже не ожидал далеко за Полярным кругом увидеть такую природу. Мои познания в ботанике не позволяют привести здесь полный перечень всех растений, придется поверить на слово, действительно красиво! Музей находится на южном выезде из города, естественно пользуется популярностью у туристов, за полтора часа, проведенные здесь, мы встретили французскую, немецкую и англоговорящую группы.
Сама экспозиция расположена под открытым небом на большой территории на берегу фьорда. Рисунки, выбитые в скалах, для наглядности обведены краской. Поражает разнообразие тем, которые изобразил древний художник (художники). Конечно, превалируют сцены охоты и рыбной ловли, но есть и танцы, бытовые сюжеты. К сожалению, на русском языке экскурсий нет, хотелось бы узнать побольше про эти места, уж больно живо реагировали французы на слова гида.
Дальнейший наш маршрут лежал на Лофотенские острова, перед которыми были запланированы две остановки в кемпингах.
Первый, Altedit camping, который мы присмотрели в Москве, оказался закрытым, что не было катастрофой, карта, купленная на бензозаправке, показывала обилие пристанищ чуть дальше. И действительно, спустя километров 15 показался Sekkemo camping, небольшой, скромный, но ехать дальше нам уже не хотелось, пришлось удовлетвориться домиком без удобств, но с холодильником и электрической плиткой.
Кухня, туалет, душ находились в центральном здании. Естественно, везде идеальная чистота. Горячая вода в душе включалась через автомат, который глотал монеты по 10 крон и позволял нежиться ровно 6 минут. Кто не успел, тот опоздал, но срок вполне достаточный для комфорта.
Окружающая местность была также красива, но без изыска, что не помешало нам забраться но соседнюю гору для осмотра окрестностей. Поразили камни, я бы их назвал трухлявыми, как бы сделанными из папье-маше. Издали они выглядели более монументально.
К ночи кемпинг постепенно заполнился, многие устанавливали палатки, как, например, пять эстонцев, приехавших на одной машине. Голландцы прибыли с огромными кемперами и располагались основательно. Наблюдать за технологией их установки было очень познавательно, ведь в России этого пока не увидишь.
Естественно, тишину никто не нарушал, это святое правило почитают в Норвегии все. День прошел спокойно, в отличие от начала путешествия, рекордов скорости и дальности не ставили, но 364 километра проехать удалось.

ГЛАВА 5
УДИВИТЕЛЬНАЯ ВСТРЕЧА

В это утро мы решили встать пораньше, чтобы уже к 8 утра тронуться в сторону Гуллесфьорда, где в кемпинге около дороги Е10 был забронирован неплохой коттедж.
Машин на трассе почти не было, поэтому достаточно быстро наш экипаж доехал до Olderdalen. Еще в Москве мы проанализировали маршрут и пришли к выводу, что удобнее здесь грузиться на паром, чем продолжать движение по Е6, которая огибает фьорд. После переправы удивительно пустая дорога 868 идет прямо по берегу, и опять выводит на Е6. Получается неплохая экономия бензина и времени, хотя паром и стоил 122 NOK.
Периодически мы останавливались для осмотра окрестностей, но в голове держали, что проехать надо почти 500 км, что для Норвегии является достаточно приличным расстоянием. Так что первая половина этого дня представляла простой драйв, достаточно быстрый, в одном месте даже стоял знак, позволяющий ехать 90 км/час.
Не доезжая до Нарвика, наш Ситроен повернул на дорогу Е10, которая завтра должна была привести в поселок А, очень любимый российскими автотуристами. Но сегодня задача была доехать до Gullesfjordbotn camping.
Уже почти при достижении цели раздался звонок по телефону, оказалось, что питерская группа на Ситроене ВХ19 случайно увидела нас. За две недели до путешествия я обменялся телефонами с Александром, узнав в конференции Ситроен на auto.ru , что они тоже едут в Норвегию. Правда, их недельный маршрут отличался от нашего, но вероятность встретиться была, хотя и очень низкая.
Реальность опровергла теорию, историческая встреча произошла, результатом которой стали памятные фото на дороге и за ужином. Как вы думаете, о чем могут разговаривать люди за тысячи километров от дома? Правильно, о политике, на тему Москва-Питер, и, конечно, об автосервисе Ситроена в России. Отметим, что ужин прошел в теплой, дружественной обстановке. Этому способствовал не только коньячок, но и условия нашего коттеджа. Гостиная оказалась очень уютной, даже библиотека присутствовала, правда, только на норвежском языке.
Вообще, это место, где расположен кемпинг, очень живописно. Я назвал его землей Санникова , потому что окружавшие горы создавали особый микроклимат, с гор сбегала резвая речка, фьорд тоже был красив. Правда, на лодке покататься не удалось, сначала отлив помешал, потом усталость после ужина.
Евгений из Питера попробовал сходить на рыбалку, но это был не его день, а может, и тот же отлив оказался некстати. Однозначно, тот вечер можно занести в актив путешествия. Спасибо питерцам!

ГЛАВА 6
ПО ЛОФОТЕНАМ ДО А

Утром жалко было покидать уютный домик, давненько я так не высыпался на мягких перинах под журчание водопадика, но впереди нас ждали Лофотенские острова.
Только отъехав от кемпинга, за поворотом после знака Automatisk trafikk kontroll
я увидел живого полицейского, правда, непонятно, то ли он готов был ловить нарушителей, то ли просто стоял около камеры. Нас, естественно, служитель порядка не остановил, потому что, как и во время всего путешествия, на предупреждающие знаки мы реагировали своевременно.
Кажущаяся короткость маршрута до следующей ночевки (около 250 км) оказалась обманчива, добираться пришлось почти 5 часов. Причин много: ожидание парома из Molby, обилие городков, узкие дороги с никуда не спешащими кемперами. Да мы особенно и не нервничали, потому что спокойная езда удобна для изучения окрестностей, а посмотреть на островах Вестеролен и Лофотенах есть на что. Даже не верилось, что географически это все еще Заполярье! На пароме все пассажиры высыпали на верхнюю палубу и энергично фотографировали окрестности, стараясь опередить друг друга в выборе удачных ракурсов. Островерхие горы со сползающими с них облаками просто провоцировали на съемку очередного нетленного кадра.
Вот мы уже съехали с парома и по Е10 продолжили путь до поселка А. Неожиданно все облака расступились и яркое солнце залило все пространство. У меня сразу отлегло от сердца, потому что, начитавшись рассказов в Интернете про Лофотены, я ожидал худшего ветра и дождя. Вдоль дорог все чаще стали появляться сушилки для рыбы, Лена удовлетворенно улыбалась, предвкушая покупку сушеной трески, которой она хотела обрадовать коллег по работе.
Мосты стали еще уже, многие были оборудованы светофорами для реверсивного движения. В поселке А дорога заканчивалась стоянкой для автобусов и кемперов, все, пути дальше нет.
Довольные достижением цели мы поспешили в ресепшн, чтобы получить ключи от рорбу под названием Toklebua. Зайдя внутрь жилища я и Лена остались довольны увиденным огромная гостиная с печкой и всеми необходимыми кухонными принадлежностями, две спальни, на полатях еще два спальных места. Возможно, можно было заказать дом и поменьше, но у других мне не нравилось расположение. А у нашего из окна открывался хороший вид на небольшую гавань и пристань, куда периодически приставали моторные лодки местных рыбаков, продававших свой улов тут же, на площади.
Время было почти четыре часа уже критическое для обеда, поэтому мы поспешили в единственный ресторан. Фирменные рыбные блюда там предлагали только после семи вечера, поэтому пришлось удовлетворить супчиком, очень недурным, по-моему. Памятуя о времени работы сувенирных лавок, пришлось позаботиться и об очередной памятной тарелке для кухни, там у нас уже большая коллекция на стене висит.
Погода располагала к прогулкам, тем более, что рядом высилась гора, с которой должен был открываться вид на все окрестности. Пройдя мимо каких-то частных владений, мы забрались на вершину. Да, Земля действительно круглая! Линия горизонта жеманно изгибалась в голубой дымке, а вот и остров Veroy как на ладони, как и поселок, сверху оказавшийся просто крошечным.
Красота, настоящий край Ойкумены !
Вы не представляете, какое наслаждение лежать на траве у обрыва, слушая гомон чаек и прибой, понимая, что очередная цель достигнута, и она не обманула в ожиданиях.
Ведь действительность превзошла виртуальную реальность Интернета, где можно увидеть массу фото из этих мест.
После ужина в ресторане, где, наконец-то, впервые в Норвегии удалось отведать рыбные блюда, мы погуляли по молу, а затем уселись на террасе своего рорбу и наблюдали, как постепенно затихает жизнь поселка, кто-то старается успеть закончить обработку пойманной рыбы, кто-то прогуливается по пустынным улочкам. Только птицы нарушали эту спокойную идиллию, горланя что-то по-своему недовольными голосами.
Очередной день, как и сотни лет назад, заканчивался в поселке А. На этот раз и мы были участниками вечного представления под названием Жизнь человека на Лофотенских островах . Для истории это может и незаметно, но для нас это было событие.

ГЛАВА 7
ПОСЛЕДНИЙ ДЕНЬ ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ

Распорядок дня уже стал привычным: завтрак из московских продуктов, уборка домика (в Норвегии принято оставлять после себя чистоту), загрузка чемоданов и в путь.
Хотя время отправления парома до материка было в 11-00, мы решили подстраховаться и прибыли на терминал в Москенес часов в десять. Московская бронь оказалась кстати, так как по живой очереди на ближайший паром многочисленные желающие уже не попадали. Наш Ситроен гордо въехал на линию Reservation , привлекая внимание автотуристов со всей Европы и заставляя экипаж глупо улыбаться. Минут за пятнадцать до отплытия у пристани пришвартовался паром, и вся разгрузка-погрузка прошла мгновенно. Когда раздался сигнал к отправлению, на часы можно было не смотреть, все по расписанию.
Сначала большинство пассажиров гуляло по палубе, наблюдая напоследок красоты легендарных островов. Через час остались только самые стойкие, большинство из которых были байкеры, ведь их костюмы позволяли сопротивляться ветру. Лена выдержала двадцать минут, я же не мог оторвать глаз от гряды скал, которые медленно становились все меньше и меньше, но не исчезли совсем вплоть до Бодо.
Внутренний салон парома оказался достаточно комфортабельным, многие решили не терять времени и обедали в ресторанчике. Когда мы решили взбодриться кофе, раздался телефонный звонок. Так получилось, что сестра Елены звонила всегда, когда мы плыли на паромах. Хороший был вопрос Натальи: Вы, что, бензин экономите? Да, действительно, паромы в Норвегии полноправные члены автомобильного передвижения, и достаточно большое искусство спланировать свой путь, чтобы водные переправы облегчали маршрут. Но в нашем случае другой дороги и не было, не ехать же назад через Нарвик ? Так что, получается, мы действительно экономили бензин и время, потому что три с половиной часа плавания несоизмеримы с сутками пути вокруг.
Недалеко от Бодо находится известное место под названием Салтстраумен, знаменитое своим природным явлением, а именно, водоворотами, максимум которых приходится на одиннадцать и семнадцать часов. Мы же прибыли в четвертом часу дня и особенно не впечатлились кругами на воде, порадовавшись за норвежцев, умеющих привлечь туристов по нашим меркам на обычные места. Впрочем, это мое IMHO, Жюль Верн считал по другому, правда, он имел в виду эти явления в море.
Эта остановка была по пути, поэтому мы остались не в обиде. Для того, чтобы вернуться на трассу Е6, наш экипаж воспользовался дорогой 812, очень живописной и пустой, так что очень быстро Ситроен опять выехал на магистраль, пересекающую всю страну с севера на юг.
Сто пятьдесят пять километров суточного пробега закончились у туристического центра Saltdal, расположенного очень удобно и у дороги, и у национального природного парка. Для остановки здесь есть все условия: и ресторан, и бензозаправка, и комнаты в мотеле, и отдельные домики. Мы, естественно, расположились в уютном коттеджике с крышей, покрытой растущей травой. Близость парка позволяла содержательно провести вечер. При автомобильных путешествиях очень важно, чтобы остановки были не только ради ночевок, но и позволяли бы увидеть что-то новое.
Подвесной мост переправил нас на другой берег горной реки, где тропинка вела вдоль бушующего потока все дальше вглубь ущелья. Отвесные скалы заставляли высоко задирать голову, чтобы увидеть небо. А вот и развилка, узкий, но не менее резвый приток вел в горы, куда мы и отправились в надежде увидеть водопад, виднеющийся вдали.
Долгий подъем обернулся разочарованием, чтобы идти дальше, надо было переправиться через реку. Я пожалел нашу страховую компанию РОСНО и отменил безумство, хотя Елена в уме уже прикидывала длину прыжков с камня на камень.
При возврате в домик очень кстати оказалась трансляция полуфинала чемпионата Европы по футболу. Я бессовестным образом отстал от жизни, с удивлением увидев пару Чехия-Греция. М-да, чехов было жалко!
Так что, программа минувшего дня оказалась насыщенной, мы и поплавали, и поездили, и погуляли, и, что очень важно, футбол посмотрели. Мнение Елены, конечно, не совпадает по четвертому пункту, но это было.

продолжение