В Казахстане такие финансовые учреждения, как Halyk Bank, Kaspi Bank и ВТБ, возобновили процесс выпуска банковских карт для нерезидентов. Ранее эти банки ввели ограничения на данную услугу.

Теперь Kaspi Bank предлагает карты только для граждан стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и для иностранцев с видом на жительство в стране. Для получения карты в отделении необходимо предоставить индивидуальный идентификационный номер (ИИН), документ, который подтверждает легальность пребывания в Казахстане, и номер телефона местного оператора связи.

Halyk Bank также скорректировал свои условия: теперь он выпускает карты для нерезидентов только при наличии вида на жительство. Ранее достаточно было временного разрешения на проживание.

ВТБ (Казахстан) заявил о готовности выпускать карты платежной системы «Мир» для нерезидентов, но только при наличии документов, которые подтверждают цель их пребывания (например, работа или учеба), а также ИИН и номер местного мобильного телефона.

При этом другие банки, такие как Евразийский банк, Нурбанк и Home Credit Bank, прежние ограничения не изменили и пока не планируют выпускать карты для нерезидентов.

Стоит отметить, что с января Kazakhstan перестал выдавать иностранным гражданам индивидуальные идентификационные номера (ИИН) в своих посольствах. Ранее граждане России, которые стремились открыть карты казахстанских банков удаленно, часто обращались за получением ИИН. На данный момент дистанционное открытие счета не представляется возможным.

Каждая из этих инициатив предполагает улучшение условий для иностранных граждан и снижение барьеров на доступ к банковским услугам в Казахстане, что создает более привлекательные возможности для международного сотрудничества.

Недавнее решение властей Сахалинской области о введении дифференцированной системы тарифов на внутренние авиаперелеты не нарушает закон, как прокомментировал Георгий Мохов, вице-президент Российского Союза Туриндустрии и основатель юридической компании «Персона Грата». По его словам, согласно новым правилам, туристы будут вынуждены оплачивать авиабилеты по значительно более высоким ценам по сравнению с местными жителями.

На Дальнем Востоке есть различные способы субсидирования авиаперевозок, которые позволяют снизить стоимость билетов для местных жителей. Власти компенсируют разницу авиакомпаниям за счет бюджета. С 1 марта стоимость внутренних авиаперелетов для туристов предполагается повысить в два раза по сравнению с ценами для сахалинцев. Например, билет на маршрут Южно-Сахалинск – Южно-Курильск будет стоить 20 тысяч рублей для гостей и 8,5 тысячи для местных жителей.

Судя по всем признакам, основная задача власти — обеспечить доступность транспорта для местного населения. Как отметил эксперт, несмотря на то, что внутренний туризм приносит налоги, приоритетной остается задача обеспечить местных жителей возможностью передвижения по разумным тарифам. На Сахалине, как и в других частях Дальнего Востока, внутренние перевозки часто зависят от малой авиации, что создает дополнительные сложности — такие рейсы имеют ограниченное количество мест, билеты стоят дорого и часто сложно их приобрести.

Дмитрий Горин, председатель совета директоров холдинга «Випсервис», выделил необходимость развития авиамаршрутов и повышения конкуренции среди перевозчиков, что может помочь удерживать тарифы на приемлемом уровне. Проблема усугубляется нехваткой авиапарка, особенно для малой авиации, поскольку поставки зарубежного авиационного оборудования из-за санкций затруднены, а отечественные производители не успевают удовлетворить текущие потребности рынка.

Госдума начала процесс принятия законопроекта, который открывает двери для производства неоригинальных запчастей для самолетов в России. На недавнем пленарном заседании был одобрен документ, который предлагает внести изменения в Воздушный кодекс Российской Федерации.

Инициаторами этого важного шага стали председатель комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов и его заместитель Мурат Хапсироков. В пояснительной записке указано, что цель законопроекта – поддержка развития отечественного производства альтернативных запчастей для гражданских авиатранспортных средств, которые будут служить заменой оригинальным деталям при ремонте иностранных изделий.

Как отметил Кутепов, аналогичные рынки успешно развиваются в таких странах, как США и Китай, что способствует снижению зависимости от оригинальных компонентов, не затрагивая безопасность полетов.

В документе также подчеркивается, что в нынешние времена китайские и иранские поставщики запасных частей имеют определенные преимущества перед российскими конкурентами. В связи с отсутствием четкого регулирования в данной сфере, на российские предприятия существует риск утраты производства запасных частей, которые могут быть перенесены в Китай.

Это связано с тем, что процесс установки импортных запчастей с китайской сертификацией в российские самолеты подразумевает меньшее количество бюрократических процедур.

По мнению экспертов, внедрение такого подхода может значительно сократить количество неотложных поломок иностранных самолетов в парках российских авиакомпаний, а также ускорить процесс их ремонта. В результате этого улучшится стабильность расписания воздушных перевозчиков и уменьшится количество задержек рейсов.