Гибралтар.

Нет времени на выбор «сюжетной линии» — быстрее в путь. В очередной раз доверившись указанию GPS, я проехал нужный поворот к КПП из-за того, что GPS с опазданием сообщает, на каком именно повороте надо «свернуть налево» — а лабиринт с обилием поворотов на подъезде к КПП сделан специально, наверное. Что-бы враг запутался. Впрочем пешеходу легче — ему надо идти ориентируюясь на скалу и флаги КПП.
В итоге я попадаю на какую-то дорогу, идущую параллельно нужной дороге, и … вижу удаляющийся от меня пограничный пункт. Не придумав ничего лучшего, я останавливаюсь, сдаю задним ходом на пешеходном перекрёстке (благо машин и пешеходов не было), проезжаю через какой-то узкий пешеходный проход в бетонном ограждении между дорогами и смело направляю своё авто прямиком к КПП.

По мере приближения к КПП моё волнение слегка нарастает — отчётливо вижу, что у впередиидущих авто спрашивают документы через 3-4 машины. И вот через несколько секунд я со спокойным лицом проезжаю мимо пограничника без проверки! Хотелось думать, что моё лицо говорило пограничнику — «не тревожься парень, я здесь каждый день проезжаю» ..

Проехав территорию КПП, уже спокойно еду дальше. Переезжаю взлётную полосу аэродрома, которая проходит перпендикулярно дороге от КПП в город. Ограниченность жизненного пространства в Гибралтаре заставила местных военных инженеров построить взлётную полосу прямо в море, перпендикулярно узкому перешейку, соединяющему Гибралтар с материковой частью. Размер взлётной полосы около 2-3 километров. Всё просто — взлетают/садятся самолёты — дорогу перекрывает красный сигнал светофора и шлагбаум. Но, учитывая малое количество полётов, практически постоянно горит зелёный свет.

Между тем скала всё ближе — возвышаясь над морем на 426 метром, она вызывают уважение и на суше.
По факту, массовые постройки есть только в северо-западной часть Гибралтара — со стороны залива, отделяющего скалу от Испанского порта Альгесирас. Поэтому город плотными рядами сконцентрирован на береговой линии у подножия скалы. При въезде в город я ещё не знал, что «жизнь есть и за перевалом» (привет Ялтинцу! :-).

Проехав взлётную полосу я стал переживать, а какое движение в самом Гибралтаре — правосторонне или левосторонее (всё же английская колония)? Но пока двигаюсь за впередиидущими машинами, а они въезжают в город и не собираются менять полосу движения. Успокоившись от правосторонности движения и отъехав подальше от КПП, я делаю остановку на первой же АЗС — и дух перевести и «навести справки» — куда ехать дальше? На часах — около 18:15.

Мимо меня куча народа шагает в сторону испанской границы — наверное местные работники возвращаются домой. Но не мало из них шагали в пляжном одеянии — то ли такая «форма одежды», то ли где-то пляж недалеко. На окнах окружающих домов широко представлены образцы одежды после стирки. Наверное так же выглядят дома военных где-то в Североморске или в бухтах Севастополя (там они !чуть-чуть» другие, но так же обвешаны бельём).

Но моя цель — скала, а наверх к ней ведёт канатная дорога, которую нужно ещё найти. Получив ценную инструкцию от местного жителя — «вам во-о-он туда!», я поехал далее, и сам понимая, что «канатка» должна быть где-то около скалы. При этом уже хорошо было видно, что скала состоит из трёх вершин. Не видя канатной дороги у ближайшей вершины, я стал ориентироваться на центральную часть скалы. На незнакомых улочках я стал игнорировать команды GPS навигатора, т.к. выставил на нём в качестве цели поездки южную оконечность скалы (мол не промахнусь мимо канатной дороги, если буду ехать вдоль скалы).

Где-то в центре города мне стали попадаться указатели «Europe point» и «Cable car» — я уже более спокойно стал двигаться по ним. Но в каком-то месте дорога резко раздваивалась, и я слегка заблудился, т.к. незнакомые перекрёстки не позволяли принять решение, где именно канатная дорога. Покрутившись вокруг одного и того же перекрёстка, принял решение двигаться просто ближе к скале, надеясь там увидеть канатную дорогу. Дело в том, что пешеходу было-бы комфортнее на узких улочках в центре Гибралтара, а на машине я чуствовал себя слегка скованно, не зная куда надо двигаться. Но с третьей попытки я выехал на какую-то улочку, на которой уже увидел провода канатной дороги. После недлогого блуждания по подворотням, я подъехал к большой парковке, которая была вокруг здания канатки. На часах примерно 18:45 — много времени ушло на блуждание по улочкам. Вот бы где туристическая карта города пригодилась.

Припарковав машину и уточнив, что парковка бесплатная, я направился к зданию канатной дороги. Конечно обрадовался, узнав, что ещё успеваю на последний рейс наверх. Попросил план-схему скалы, занялся её изучением. Но поднимаясь на верх, мой взор был занят великолепной панорамой, которая открывалась на город, на залив и на пролив. Тут надо обладать даром писателя натуралиста, что-бы описать окружающую панораму! Уже опускающееся солнце слепило глаза, отражаясь от залива, а «проплывая» сквозь облака отчётливо осознаёшь высоту скалы. Конечный пункт всё ближе, а глаза разбегаются от увиденного.

Скала.

Приближаясь к вершине, сотрудник канатки вновь предупреждает об опасностях, которые подстерегают наверху. Кабина останавливается и тут же мохнатая «опасность» запрыгивает на оконную раму кабины. «Чирикая» на своём обезьяннем языке, мартышка пытается ухватить за руку кого-то из туристов, но тут же спрынивает вниз, когда кабина окончательно остановилась. Уточняю, когда обратный рейс — у меня есть почти час на знакомство со скалой. Этого мало, но … я уже на скале!

Уже знакомый «контроллёр»-мартышка сидит недалеко от кабины, осматривая свои владения (фото ниже).

А другой «мартыхан» устроился в оконном проёме, как раз около предупреждающей таблички — мол у мартышек всё хорошо со зрением, и нечего выставлять напоказ свои кульки (иначе их ловкие лапы лишат вас вашего кулька). В дальнейшем мартышки оказались видны везде — на лестницах, на перилах, в проходах между развалинами военных укреплений. Они здесь живут у себя дома. Скала их дом.

Прижимая свой рюкзак поближе к себе, иду далее изучать окресности. Прохожу мимо местного ресторанчика на горе и попадаю на смотровую площадку. Открывается панорама северной вершины впереди, Средиземного моря справа и залива слева. В туманной дали растворяется испанский берег. Видна только прибрежная зона Ла-Линеа. Отсюда так же видна взлётная полоса местного аэродрома (на фото ниже — около опоры телескопа).

Чайки непрерывно бороздят «просторы» над скалой, встревоженные очередными визитёрами. Но, честно говоря, не очень обращают внимание на туристов, по-хозяйски прохаживаясь по перилам ограждения.

А с другой стороны, в облаках, виден Гибралтарский пролив. Так же хорошо видны горы Марокко — до них всего 10 км и водная гладь пролива. Они высятся выше уровня облаков, и чётко указывают на африканский континент. Где-то там находится другая колония — испанская Сеута. А внизу корабли неспешно проходят мимо Гибралтара в Атлантический океан. Много кораблей заходят в порт Альгесирас, недалеко от Гибралтара.

Сверху город выглядит более аккуратно, чем внизу (там складывается мнение, что застраивали его очень спонтанно). Впрочем, основная функция Гибралтара на протяжении многих веков — это военная крепость, контроллируюящая прохождение кораблей из/в Средиземное море. Поэтому устройство города подчинено военным установкам, а не правилам градостроения, применимым для равнинного города.

Дальнейшее знакомство с оборонительными рубежами на вершине привело меня к заброшенной радиорубке — ННН-ое количество антенных кабелей и обломков самих антен валяется вокруг. Такое ощущение, что люди отсюда ушли лет 20 назад. Чувство опустения не покидает, когда бродишь по лабиринтам бетонных сооружений. Впрочем до музея, расположенного ниже, я не добрался — не было времени на это. Эх, знал бы заранее, что будет так интересно здесь, выехал-бы из Малаги по-раньше.

Страницы: 1 2 3 4 5